交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研究中心主任蕭賡在本次大會上表示，目前，交通運(yùn)輸主管部門正協(xié)同其他部委，共同推進(jìn)國際快遞物流供應(yīng)鏈體系的頂層設(shè)計。

具體來看，在硬聯(lián)通方面，聚焦六廊六路、多國多港，綜合跨境交通主通道，加快與周邊和沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。在軟聯(lián)通，也就是交通運(yùn)輸組織方面，推動空中絲綢之路、海上絲綢之路和中亞中歐班列國際公路物流立體發(fā)展，多路并舉，有力支撐中國與全球的貿(mào)易合作發(fā)展。

在運(yùn)輸方式上，交通運(yùn)輸部也從公路、鐵路、航空等多個方向推進(jìn)國際物流大通道建設(shè)。而圍繞國際物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)，交通運(yùn)輸部當(dāng)前正會同相關(guān)部門一起大力推進(jìn)國家綜合貨運(yùn)樞紐建設(shè)，不斷完善國際物流服務(wù)功能，推動形成通道樞紐加網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代物流運(yùn)營體系。

蕭賡提到幾個點，包括：實施國際物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，鼓勵支持供應(yīng)鏈鏈主企業(yè)、平臺型企業(yè)、綠地投資企業(yè)等和物流企業(yè)建立長期型、跟隨型、護(hù)航型戰(zhàn)略國際關(guān)系；推動各國成立跨境物流企業(yè)合作聯(lián)盟，建立以資本為紐帶的緊密型合作關(guān)系；按照互聯(lián)網(wǎng)+的模式提升整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，以適應(yīng)現(xiàn)代信息技術(shù)變革和數(shù)字經(jīng)濟(jì)；支持互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)物流企業(yè)加快沿線國家和地區(qū)的業(yè)務(wù)布局，加強(qiáng)跨國企業(yè)間合作，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，真正的構(gòu)建一個數(shù)字化智慧化的絲綢之路。

杭州海關(guān)監(jiān)管處副處長邱健，則從海關(guān)如何促進(jìn)貿(mào)易便利化實踐的角度做了分享。

他表示，今年6月海關(guān)總署推出了優(yōu)化營商環(huán)境，促進(jìn)跨境貿(mào)易便利化16條舉措，與本次大會有關(guān)的內(nèi)容主要是以下這三方面：

一是持續(xù)提升跨境快遞物流效率，推動船邊直提、抵港直裝、聯(lián)動接卸等便利化措施，進(jìn)一步擴(kuò)大試點范圍，保障屬地查檢鮮活商品綠色通道的暢通運(yùn)行，優(yōu)化高新技術(shù)設(shè)備監(jiān)管的查驗流程，加快重要農(nóng)產(chǎn)品檢疫準(zhǔn)入等；二是促進(jìn)跨境貿(mào)易便利化，深入推進(jìn)國際貿(mào)易單一窗口建設(shè)，高質(zhì)量實施區(qū)域全面伙伴經(jīng)濟(jì)關(guān)系協(xié)定，進(jìn)一步推動貿(mào)易自由化、便利化；三是促進(jìn)企業(yè)減負(fù)增效，進(jìn)一步擴(kuò)大主動披露政策的適用范圍，為企業(yè)提供容錯糾錯守法便利的機(jī)制。

今年，杭州海關(guān)的外貿(mào)新業(yè)態(tài)實踐中，有7個典型案例被選入商務(wù)部外貿(mào)新業(yè)態(tài)優(yōu)秀實踐案例。

其中，針對跨境電商退貨難這一問題，首先運(yùn)用了綜合保稅區(qū)特殊監(jiān)管區(qū)域平臺，創(chuàng)新打造了全球中心倉，構(gòu)建一站式倉儲模式，融通全球貿(mào)易通道，幫助跨境電商企業(yè)節(jié)約三成以上成本，實現(xiàn)全球商品進(jìn)得來，出得去也退得回；而為了提效義烏小商品快遞物流通關(guān)效率，義烏首創(chuàng)了先查驗后裝運(yùn)的監(jiān)管模式試點，反響較好。

在快遞物流企業(yè)全球化發(fā)展過程中，也少不了資本市場的推動。香港交易所環(huán)球上市服務(wù)部副總裁李聞濤當(dāng)天在論壇上表示，香港作為國際金融中心，從資本市場的角度，在互聯(lián)互通上扮演著非常重要的角色。

他說，香港是一個自由貿(mào)易港，國際資本到香港來實際上沒有任何限制。從調(diào)研顯示的投資人分布來看，基本上香港市場是一半海外投資人，一半亞洲背景投資人的分布。

2020年以來，伴隨電商的快速發(fā)展，對快遞行業(yè)的需求也在不斷增加，賽道中的很多企業(yè)，不斷探索資本市場之路。

李聞濤說，2020年以來在香港比較有代表性的快遞物流行業(yè)上市公司，就包括京東、中通，最近上市的極兔、順豐等?！斑@都是在過去的這2至3年時間內(nèi)發(fā)生的。實際上這些快遞物流公司的業(yè)務(wù)分布也不乏布局東南亞等地，所以香港市場相對來說還是一個非常國際化的市場，也非常適合內(nèi)地企業(yè)借助這一平臺走出去?！?

李聞濤認(rèn)為，香港市場的另一個核心價值還在于提供了完全市場化的平臺?！跋愀劢灰姿鶎嶋H是一個提供證券的交易平臺，我們也不斷在審視香港市場的競爭力，包括上市制度的完善度是否具有競爭力，以及市場基建情況，所以每隔幾年我們都會對上市規(guī)則等做出一些改進(jìn)，去擁抱新經(jīng)濟(jì)?！?

菜鳥集團(tuán)國際公共事務(wù)總經(jīng)理房漪認(rèn)為，電商與快遞物流行業(yè)是一個協(xié)同發(fā)展、互相促進(jìn)的關(guān)系，而快遞出海與跨境電商平臺之間，這樣的關(guān)系也是完全成立的，支持跨境電商平臺發(fā)展，能夠達(dá)到促進(jìn)快遞物流行業(yè)發(fā)展的目的。

對于如何更好地支撐跨境電商平臺、并滿足海外消費者需求，房漪認(rèn)為，首先快遞物流行業(yè)應(yīng)更深入、實時地研究全球跨境電商平臺的發(fā)展格局變化。

“例如目前部分跨境電商平臺，正在從原有平臺性經(jīng)營轉(zhuǎn)向新的全托管業(yè)務(wù)模式。這大大降低了工廠型企業(yè)的出海門檻，而我們要去思考這種新模式下快遞物流服務(wù)發(fā)展的路徑。同時我們要根據(jù)不同國家海外消費者的消費習(xí)慣，關(guān)注在海外提供快遞服務(wù)的彈性，比如逆向退換貨、貨到付款、預(yù)約配送等。而基于電商平臺需求和消費者需求，最基礎(chǔ)的就是修煉快遞物流企業(yè)的基本功，提升國際快遞服務(wù)的品質(zhì)，例如通過數(shù)字化、智能化和本地化發(fā)展三個方向去提升全鏈路時效，以及海外網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營能力。”

快遞物流和電商是一體兩面。中通速遞副總裁金任群說，在未來跨境電商的發(fā)展中，還是要強(qiáng)調(diào)社會化快遞物流跟電商企業(yè)發(fā)展的融合發(fā)展。

他認(rèn)為，越來越多獨立站出現(xiàn)后，中小賣家開始面臨快遞物流獨立發(fā)貨問題，這時社會化物流需求就開始發(fā)揮價值。但因為海外快遞物流發(fā)展并不像當(dāng)年國內(nèi)三通一達(dá)那么快，導(dǎo)致整個物流效率不能保證，從攬收、清關(guān)承運(yùn)到當(dāng)?shù)嘏渌偷牧鞒滩豢煽?，于是就出現(xiàn)了統(tǒng)一托管式。“作為快遞物流企業(yè)，我們也要看清整個電商發(fā)展的趨勢，配合趨勢來建設(shè)相應(yīng)能力，更有機(jī)地去結(jié)合做好服務(wù)。”

極兔速遞副總裁后軍儀則分享了快遞物流出海該如何打通本地化鏈條，高效落地海外市場。

后軍儀說，電商平臺解決了消費者的交易需求，而快遞物流企業(yè)實現(xiàn)了交易的交付過程。當(dāng)進(jìn)入一個新市場時，快遞物流企業(yè)需要對外部環(huán)境進(jìn)行評估，對其政治、經(jīng)濟(jì)、社會人文和科技發(fā)展現(xiàn)狀有充分的了解。基于這一市場的特點，去實現(xiàn)交付過程中的個性化定制。

他認(rèn)為，中國快遞業(yè)經(jīng)過30多年發(fā)展，已經(jīng)相當(dāng)成熟，雖然有很多先進(jìn)的管理方式、工具設(shè)備、技術(shù)可以在全球范圍內(nèi)被應(yīng)用，但同時一定要兼顧到所要進(jìn)入市場的特殊性。

他舉例說，之前任何一個國家的跨境電商包裹進(jìn)入巴西市場，只能由巴西郵政負(fù)責(zé)清關(guān)，目前正在逐漸發(fā)生變化；巴西的跨省快遞和物流運(yùn)輸，每個包裹上必須要有發(fā)票，因為每個省的稅務(wù)機(jī)制是獨立的；再例如東南亞國家貨到付款的形式普遍存在，占比相當(dāng)高，因為這直接受到當(dāng)?shù)厣鐣庞皿w制以及電子支付發(fā)展水平的影響。

“前兩天我看到一篇研究文章的觀點，說進(jìn)入到一個全新海外市場，建議是要看五年、想三年、做一年，在進(jìn)入新的海外市場時，要分析預(yù)測5年后會演變成什么樣的格局和發(fā)展趨勢；在滿足所預(yù)測的市場需求過程中，做好三年的戰(zhàn)略規(guī)劃，包括分階段的實施路徑和落地策略；做一年是指在堅持長期主義的前提下，不斷調(diào)整運(yùn)營策略。我認(rèn)同這一觀點，如果在一個簡單決策下貿(mào)然進(jìn)入一個市場而后又在短期內(nèi)退出，對企業(yè)來說將是一個非常大的損失?！?

談到中國制造業(yè)和快遞物流企業(yè)如何提升協(xié)同能力抱團(tuán)出海，中國郵政速遞物流股份有限公司發(fā)展規(guī)劃部行業(yè)研究負(fù)責(zé)人趙洪濤認(rèn)為，這需要企業(yè)首先提高政治領(lǐng)悟力和趨勢判斷力，因為行業(yè)發(fā)展和政治、經(jīng)濟(jì)趨勢都是掛鉤的。

第二則需要提高邏輯力和規(guī)劃力。“我們要對自己的產(chǎn)品、賽道有一個基本的邏輯理解，再去談規(guī)劃，比如去哪個國家哪些城市，基于它的人口規(guī)模、人口密度，還有人均消費能力，去測算每個城市有多大規(guī)模，測算完以后，規(guī)劃就出來了?！?

第三則是講求互聯(lián)網(wǎng)思維，一個是快，一個是以終為始，一切以目標(biāo)為導(dǎo)向。

此外，趙洪濤表示，快遞物流出海最終是為了盈利，制作的投入產(chǎn)出方案需要“柔性”?！拔覀兊耐度氘a(chǎn)出一開始就要研究，但隨著經(jīng)濟(jì)變化、時間變化、政治變化，相關(guān)的方案也要進(jìn)行柔性的變化調(diào)整。”

首先，從快遞物流企業(yè)的角度來看，應(yīng)該如何在不同市場構(gòu)建核心壁壘，提高競爭力呢？

圓通速遞副總裁楊新偉表示，不同的企業(yè)投入的要素不一樣，所選擇的路徑也不一樣。對圓通來說，就是跟隨著中國跨境電商等企業(yè)一起走出去。

楊新偉說，歐美市場的快遞物流平均派送價值非常高，如果把中國模式拷貝過去，優(yōu)勢非常明顯。但在東南亞國家，總體市場才一兩千萬件，價格競爭激烈，所以圓通在當(dāng)?shù)夭灰钥爝f小包為主，而是選擇用快遞思維搭建快遞物流網(wǎng)絡(luò)，形成規(guī)模來服務(wù)于中國制造業(yè)。

“隨著制造業(yè)向東南亞轉(zhuǎn)移，原材料從中國流往東南亞變成產(chǎn)品，再銷往歐美市場，這一增量不斷上升，我認(rèn)為這是一個很好的空間?！?/strong>