物流創(chuàng)新，助企業(yè)降本增效江蘇經(jīng)驗(yàn)引國(guó)家發(fā)改委關(guān)注

16日，國(guó)家發(fā)改委相關(guān)人士來(lái)江蘇調(diào)研總結(jié)物流降成本的硬招、實(shí)招。十幾家制造業(yè)、物流企業(yè)負(fù)責(zé)人反映，物流降成本，實(shí)惠看得見(jiàn)。這一“江蘇模式”引起多方關(guān)注。

無(wú)車承運(yùn)，等貨時(shí)間縮至8小時(shí)

江蘇是物流大省，物流成本總體上呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)，去年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率為14.1%，低于全國(guó)0.5個(gè)百分點(diǎn)。物流創(chuàng)新發(fā)展步伐不斷加快，持續(xù)推動(dòng)物流成本的下降。

無(wú)車承運(yùn)，是物流業(yè)的新模式。我省在全國(guó)率先建成無(wú)車承運(yùn)人監(jiān)測(cè)與服務(wù)平臺(tái)，24家企業(yè)成為“無(wú)車承運(yùn)人”試點(diǎn)，整合車輛近40萬(wàn)輛，企業(yè)平均等貨時(shí)間由2至3天縮短至8至10小時(shí)。

江蘇物潤(rùn)船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司是省內(nèi)第一家無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)。公司董事長(zhǎng)朱光輝說(shuō)，無(wú)車承運(yùn)新模式實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)與實(shí)體產(chǎn)業(yè)雙增效，合作企業(yè)的物流成本明顯下降，“以東方希望為例，從三門峽鋁業(yè)至新疆昌吉州五彩灣工業(yè)園的門對(duì)門礦粉運(yùn)輸，由原先每月2車增至每月4車”。

丹陽(yáng)颶風(fēng)物流股份有限公司副總經(jīng)理?xiàng)钫湔f(shuō)，平臺(tái)定位B2C模式，去除中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)大中型生產(chǎn)制造企業(yè)與個(gè)體司機(jī)的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)相連接，“通過(guò)智運(yùn)通平臺(tái)的透明化管理和現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化客戶服務(wù)，將車輛的發(fā)貨現(xiàn)場(chǎng)等貨時(shí)間從1天左右降到3小時(shí)，將貨損貨差和投訴率控制在0.3%以下；貨物交付及時(shí)率逾99.5%，車輛空駛率下降5%-10%?！?

中儲(chǔ)智運(yùn)是全國(guó)最早開啟“無(wú)車承運(yùn)人”模式、提供貨運(yùn)競(jìng)價(jià)交易的共享互聯(lián)網(wǎng)電商交易平臺(tái)?！敖煌ㄟ\(yùn)輸部5月發(fā)布數(shù)據(jù)報(bào)告，在全國(guó)229家無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)中，中儲(chǔ)智運(yùn)整合車輛達(dá)7.7萬(wàn)輛，超出第二、第三位企業(yè)整合車輛數(shù)的總和。”南京中儲(chǔ)智運(yùn)戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理劉云飛說(shuō)。

水運(yùn)惠企，一年節(jié)約3億元過(guò)閘費(fèi)

運(yùn)輸成本目前在物流成本中“占大頭”。省交通廳運(yùn)輸管理局副局長(zhǎng)陶緒林說(shuō)，江蘇是全國(guó)水運(yùn)大省，內(nèi)河航道總里程超過(guò)2.4萬(wàn)公里，約占全國(guó)的1/5，航道里程、密度均居全國(guó)首位。

因地制宜精準(zhǔn)施策。省發(fā)改委經(jīng)貿(mào)處處長(zhǎng)周曉林說(shuō)，2月我省出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，針對(duì)江蘇實(shí)際，圍繞過(guò)閘費(fèi)提出一系列減免政策，一年可為企業(yè)降低成本約3億元。

眾多航運(yùn)企業(yè)嘗到甜頭。徐州開通“徐州—上海港”內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸，每個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)由當(dāng)前公路集卡運(yùn)輸?shù)慕?000元降至不足3000元。江蘇江淮通集裝箱航運(yùn)有限公司法人代表馮維芹說(shuō)，“原先淮安—上海480公里的路程，若選擇付款提放，約120個(gè)小時(shí)（4-5天）/航次；若不提放即按規(guī)定取號(hào)排隊(duì)，為216-240個(gè)小時(shí)（9-10天）/航次。實(shí)行優(yōu)惠政策后，現(xiàn)在用時(shí)90-95個(gè)小時(shí)（3-4天）/航次（往返），提高了時(shí)效性和水運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力。”從淮安新港碼頭出發(fā)至長(zhǎng)江六圩口，經(jīng)淮安閘、邵伯閘、施橋閘，全年過(guò)閘費(fèi)約210萬(wàn)元，此項(xiàng)費(fèi)用免除后給客戶的集裝箱運(yùn)費(fèi)降低約120元/TEU。

一季度，我省交通船閘優(yōu)惠過(guò)閘費(fèi)5700萬(wàn)元，減免集裝箱船舶過(guò)閘費(fèi)800萬(wàn)元。全省內(nèi)河船閘船舶通過(guò)量70258萬(wàn)噸，與去年同期相比增長(zhǎng)10.16%。

中歐班列，步入集約化發(fā)展

我省中歐班列已開行4個(gè)城市、有7條線路，去年發(fā)送量突破880列，同比增長(zhǎng)51.2%。針對(duì)班列運(yùn)行競(jìng)爭(zhēng)壓力較大、力量分散、回程不足、返空箱現(xiàn)象較突出等問(wèn)題，我省實(shí)行對(duì)中歐班列貨物進(jìn)出連云港、南京、蘇州、徐州等地主要鐵路裝車點(diǎn)和集貨點(diǎn)的公路集裝箱運(yùn)輸免收過(guò)路費(fèi)，由此一年將減免費(fèi)用4億元左右。

“中歐班列集約化發(fā)展，提高企業(yè)物流速度?！盠G新港新技術(shù)有限公司關(guān)務(wù)部經(jīng)理譚云峰說(shuō)，目前歐洲班列運(yùn)送時(shí)間基本在28天左右，這讓企業(yè)在原來(lái)運(yùn)費(fèi)較低、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)達(dá)40天的海運(yùn)方式，以及運(yùn)費(fèi)高、時(shí)間少的空運(yùn)方式之外多了選擇。去年LG新港采用中歐班列方式出口40英尺集裝箱達(dá)270個(gè)，曾有一歐洲客戶訂購(gòu)新型號(hào)液晶顯示器臨時(shí)決定圣誕節(jié)前進(jìn)行市場(chǎng)推廣和銷售，最終選擇的就是中歐班列運(yùn)送，不但快速搶占到市場(chǎng)，還節(jié)省下大筆空運(yùn)費(fèi)用。

超級(jí)云倉(cāng)，28人干了300人的活

物流降成本，除了稅費(fèi)減免，更重要的是科技型物流平臺(tái)企業(yè)的培育。

湖南駿泰新材料科技有限責(zé)任公司是中儲(chǔ)智運(yùn)的合作對(duì)象之一，中儲(chǔ)智運(yùn)負(fù)責(zé)為駿泰漿紙尋找優(yōu)質(zhì)運(yùn)力，涵蓋整個(gè)貨物運(yùn)輸過(guò)程，包括裝卸方案、流程管理、跟蹤監(jiān)控、風(fēng)險(xiǎn)把控承擔(dān)等。2015年11月至今，平臺(tái)已為駿泰完成紙漿運(yùn)輸445萬(wàn)噸，累計(jì)運(yùn)費(fèi)交易額超9000萬(wàn)元、降低運(yùn)輸成本超1000萬(wàn)元。

江蘇正大富通汽配連鎖有限公司董事長(zhǎng)沈忠華說(shuō)，平臺(tái)“配件無(wú)憂”供應(yīng)鏈整體解決方案已在永鋼、沙鋼、中石油、德邦物流等大型企業(yè)實(shí)施運(yùn)行，帶動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本的降低，某大型鋼鐵企業(yè)年成本因此下降196.9萬(wàn)元。

在南京的蘇寧超級(jí)云倉(cāng)，偌大倉(cāng)庫(kù)里見(jiàn)不到幾個(gè)工人。蘇寧物流集團(tuán)研究院副院長(zhǎng)孟雷平說(shuō)，WCS控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)尋找到貨物，送到揀選人員面前，按一天兩個(gè)班次，只需28人即可處理30萬(wàn)/天的揀選作業(yè)量，而傳統(tǒng)人工庫(kù)每天需300人作業(yè)。蘇寧利用“數(shù)據(jù)+無(wú)人”兩大智能生態(tài)探索物流前沿科技，將無(wú)人機(jī)主要用于解決農(nóng)村地區(qū)“最后一公里”送貨難題，未來(lái)計(jì)劃在全國(guó)建設(shè)5000個(gè)無(wú)人機(jī)智慧物流樞紐；蘇寧無(wú)人車已在南京“濱江壹號(hào)”小區(qū)投用，日均配送50-80單，投入1輛即節(jié)省1-2個(gè)人力，該無(wú)人車將進(jìn)駐全國(guó)1000家小區(qū)。

為進(jìn)一步推動(dòng)物流降本增效，我省將加強(qiáng)重點(diǎn)物流樞紐建設(shè)，著力推進(jìn)南京區(qū)域航運(yùn)物流中心、南京空港樞紐、徐州鐵路物流樞紐建設(shè)。推進(jìn)打造淮安區(qū)域性物流樞紐，加快建設(shè)和做大做強(qiáng)淮安貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。加快上合組織（連云港）國(guó)際物流園、中哈物流合作基地等樞紐園區(qū)建設(shè)，盡快建成面向“一帶一路”沿線國(guó)家的區(qū)域性國(guó)際物流樞紐。此外，加快物流創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，發(fā)揮公共平臺(tái)在物流業(yè)降本增效中的積極作用，圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”和國(guó)家骨干物流信息平臺(tái)試點(diǎn)，重點(diǎn)支持推進(jìn)一批公共物流平臺(tái)建設(shè)。