日前，部分在天貓超市購(gòu)物的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，其配送物流承擔(dān)方變成了一個(gè)此前從未見過的品牌──丹鳥。

問題由此而生：丹鳥是什么？丹鳥和諸如晟邦物流等第三方落地配企業(yè)之間是怎樣的關(guān)系？阿里想要通過統(tǒng)一的丹鳥品牌完成什么目標(biāo)？

在剛剛過去的2019全球智慧物流峰會(huì)上，丹鳥CEO李武昌給出了第一個(gè)問題的答案：丹鳥是集結(jié)了東駿物流、聯(lián)報(bào)萬(wàn)象、芝麻開門、晟邦物流四家落地配公司而成的全新配送品牌，做的是運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)和智能算法，聯(lián)合配送網(wǎng)絡(luò)上下游，對(duì)全國(guó)落地配服務(wù)進(jìn)行升級(jí)。

除了在微觀的落地配層面植入數(shù)字化能力，菜鳥在物流數(shù)字化和智能化上提出了更大的野心。在發(fā)布丹鳥品牌的同時(shí)，菜鳥還宣布了骨干網(wǎng)數(shù)字化加速計(jì)劃，發(fā)布了物流IoT開放平臺(tái)。前者想要用整體框架讓供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)全面數(shù)字協(xié)同，后者則試圖在產(chǎn)品層面實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送和驛站代收等物流全鏈路數(shù)字化智能化升級(jí)。

被許多人忽視的是，阿里巴巴集團(tuán)CEO張勇同時(shí)兼任著菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)一職。在2019全球智慧物流峰會(huì)上，張勇對(duì)物流行業(yè)未來的發(fā)展給出了自己的判斷：“未來的物流一定是從數(shù)字化到數(shù)智化，數(shù)智世界將是我們共同面臨的時(shí)代。”

這不禁引人遐思：在未來，會(huì)有哪些新的物流要素不斷產(chǎn)生？智慧化物流如何實(shí)現(xiàn)貨物流轉(zhuǎn)效率的最大化？新物流又通過何種方式與供應(yīng)鏈管理高度結(jié)合在一起？菜鳥試著給出一些答案。

丹鳥：只做區(qū)域配送

和通達(dá)系的傳統(tǒng)快遞不同，丹鳥誕生的基因就是落地配。億邦動(dòng)力了解到，落地配業(yè)務(wù)由落地分撥、同城和地縣轉(zhuǎn)運(yùn)、入宅服務(wù)三大要素組成，與快遞的主要區(qū)別是，落地配由為電商配送、代收貨款等業(yè)務(wù)發(fā)展而來，屬于區(qū)域型配送，注重精細(xì)化和專業(yè)化，而非快遞式的擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)，因此落地配在時(shí)效上優(yōu)于其他快遞，并有較強(qiáng)的區(qū)域配送能力。

在業(yè)務(wù)上，丹鳥采用了類似京東物流的倉(cāng)配模式，主要服務(wù)天貓超市、電視購(gòu)物、生鮮等場(chǎng)景，主要目標(biāo)是打造一張全國(guó)的落地配網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，丹鳥的業(yè)務(wù)領(lǐng)域更寬，布局了B2C、B2B、O2O三類業(yè)務(wù)模式。其中，B2C是為商家提供從商家倉(cāng)到客戶的一站式服務(wù)，配送范圍不再局限于城市內(nèi)，可以通過多級(jí)分撥完成覆蓋全國(guó)配送服務(wù)；B2B解決的是區(qū)域性商家倉(cāng)到店的問題，品牌商或者經(jīng)銷商可以把貨存在丹鳥的區(qū)域倉(cāng)內(nèi)，由丹鳥完成區(qū)域調(diào)撥與貨品的深度下沉；O2O一般以商家的門店為中心，對(duì)商家線上銷售的產(chǎn)品提供短距離的配送，一般時(shí)效在0.5到2小時(shí)之間。

阿里巴巴菜鳥品牌與公眾溝通部公共關(guān)系專家陳良軍向億邦動(dòng)力表示，丹鳥誕生的初衷就是要打差異化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，并在這個(gè)過程中探索新零售的配送新出口。億邦動(dòng)力在去年披露過有關(guān)一個(gè)叫做“新配盟”的落地配品牌（點(diǎn)擊此處查看文章），陳良軍坦承，新配盟就是丹鳥在過渡和內(nèi)測(cè)階段的名稱。

在文首的案例中，消費(fèi)者的單號(hào)已經(jīng)被丹鳥品牌覆蓋，而實(shí)際承運(yùn)人還是晟邦物流。那么，丹鳥和旗下集結(jié)的落地配品牌之間究竟是什么樣的合作關(guān)系？陳良軍對(duì)億邦動(dòng)力解釋道，由于丹鳥品牌上線時(shí)間短，部分電子面單在展示上還會(huì)出現(xiàn)旗下的承運(yùn)品牌。實(shí)際上，由于丹鳥只是一個(gè)品牌/聯(lián)盟，因此整個(gè)流通環(huán)節(jié)還是由東駿物流、聯(lián)報(bào)萬(wàn)象、芝麻開門、晟邦物流等承擔(dān)。不過，丹鳥將擁有一個(gè)極高權(quán)限的數(shù)字化管理系統(tǒng)，可以對(duì)配送服務(wù)進(jìn)行智能化調(diào)配，讓四家落地配企業(yè)獲得效率提升。

“丹鳥在1.0階段，聚焦于生鮮、鮮花、母嬰等領(lǐng)域，主打中件服務(wù)，通過服務(wù)觸點(diǎn)，積累應(yīng)用場(chǎng)景和用戶，聚合配送能力模型?！?丹鳥CEO李武昌表示，丹鳥可以為商家提供運(yùn)輸、配送、客服、售后的綜合物流解決方案。

李武昌認(rèn)為，丹鳥的成立有著四大優(yōu)勢(shì)：

一、丹鳥可以通過技術(shù)手段、智能算法，輸出匹配商家多樣化需求的適度的時(shí)效產(chǎn)品；

二、丹鳥可以通過用戶需求、前置倉(cāng)及B2B、B2C、O2O一體化運(yùn)營(yíng)的模式，讓商家靈活智能調(diào)度貨物；

三、丹鳥可以通過生態(tài)資源優(yōu)勢(shì)、平臺(tái)化運(yùn)力、技術(shù)加持升級(jí)配送提升全鏈效率；

四、丹鳥的末端服務(wù)可以讓消費(fèi)者享受科技與服務(wù)的溫度。

據(jù)億邦動(dòng)力了解，丹鳥已在全國(guó)覆蓋200多個(gè)城市，擁有70+分撥、3000+網(wǎng)點(diǎn)、50000+配送員，日配送量能力可達(dá)500萬(wàn)單。在李武昌看來，丹鳥是一家數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的技術(shù)公司，未來將依靠大數(shù)據(jù)沉淀、模式迭代升級(jí)，建立數(shù)據(jù)化的配送模型，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)配人、車、貨、場(chǎng)的資源，將模式沉淀開放賦能給新零售行業(yè)。

無獨(dú)有偶，6月5日，餓了么宣布旗下即時(shí)物流平臺(tái)蜂鳥品牌獨(dú)立，并升級(jí)品牌名為“蜂鳥即配”。伴隨著數(shù)字化的升級(jí)改造，蜂鳥即配旨在搭建一條服務(wù)新零售的即時(shí)配送物流體系。

微觀的即時(shí)配送和區(qū)域配送都開始數(shù)字化了，更廣闊的天地也將迎來更密集的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

骨干網(wǎng)與萬(wàn)物互聯(lián)

在智能物流骨干網(wǎng)的數(shù)字化加速中，菜鳥給自己提了幾個(gè)小目標(biāo)，其中包括：

1、未來三年，菜鳥裹裹聯(lián)合快遞公司每年為10億人次提供全新寄件服務(wù)；

2、菜鳥驛站與快遞合作伙伴共建10萬(wàn)個(gè)站點(diǎn)提供包裹服務(wù)；

3、菜鳥IoT技術(shù)連接1億個(gè)智能終端設(shè)備。

據(jù)億邦動(dòng)力了解，在菜鳥想要推行的全新寄件服務(wù)中，很重要的一條就是要與中國(guó)主要快遞公司共建菜鳥驛站。消費(fèi)者可以獲得到站、到柜、上門等多元可選的最后100米按需服務(wù)，快遞業(yè)則可收獲得末端配送成本的下降。

這里的邏輯是：對(duì)于消費(fèi)者來說，不同地方快遞標(biāo)準(zhǔn)不同的割裂感就此消失，數(shù)字化的交易場(chǎng)景給了所有人一個(gè)“公平的寄件機(jī)會(huì)”，同時(shí)順便幫助解決了收件人的個(gè)性化收件需求；對(duì)于快遞公司來說，把末端全面標(biāo)準(zhǔn)化管理、實(shí)現(xiàn)真正的員工管理成為現(xiàn)實(shí)，企業(yè)資源能夠得到更好的保護(hù)。

陳良軍向億邦動(dòng)力透露，在技術(shù)創(chuàng)新方面，菜鳥用電子面單實(shí)現(xiàn)包裹數(shù)字化之后，未來三年將在園區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等全鏈路投入物流IoT技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化快遞業(yè)的成本效率。未來，消費(fèi)者或許能從知道貨物在哪個(gè)城市，到隨時(shí)知道貨物在哪一條路上、離自己多遠(yuǎn)，獲得更好的用戶體驗(yàn)。

作為平臺(tái)，菜鳥并不希望自己做完一切。因此，菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO谷雪梅宣布將和行業(yè)共建物流IoT開放平臺(tái)，并“歡迎所有物流場(chǎng)景及設(shè)備接入”。其表示，這一開放舉動(dòng)意在為物流行業(yè)邁向物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代掃清技術(shù)障礙，打造“每家公司用得起的普惠物聯(lián)網(wǎng)”，助力全行業(yè)的數(shù)字化再加速。

據(jù)億邦動(dòng)力了解，菜鳥基于數(shù)字孿生技術(shù)、AI和IoT技術(shù)打造的物流IoT開放平臺(tái)，可以接入任意設(shè)備，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送和驛站代收等物流全鏈路數(shù)字化智能化升級(jí)。

以倉(cāng)儲(chǔ)為例。盡管物流技術(shù)的升級(jí)，驅(qū)動(dòng)機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)蓬勃發(fā)展，但因?yàn)楦脑斐杀靖甙?，人工倉(cāng)仍然普遍存在，動(dòng)輒上百萬(wàn)商品的庫(kù)存，需要靠人工處理，導(dǎo)致管理難、效率低。

接入物流IoT開放平臺(tái)后，倉(cāng)庫(kù)變成一個(gè)可以被智能調(diào)度的數(shù)字孿生體，工人的作業(yè)任務(wù)由算法根據(jù)訂單以及庫(kù)存自動(dòng)規(guī)劃。

菜鳥自研的極簡(jiǎn)PDA開始成為數(shù)字倉(cāng)與實(shí)體倉(cāng)的連接器。數(shù)字倉(cāng)任務(wù)下發(fā)到極簡(jiǎn)PDA，基于聲光電技術(shù)以震動(dòng)、燈光閃爍等形式引導(dǎo)實(shí)體倉(cāng)內(nèi)工人完成揀選、補(bǔ)貨等任務(wù)。實(shí)現(xiàn)實(shí)體倉(cāng)與數(shù)字倉(cāng)的實(shí)時(shí)同步，達(dá)到倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的智能化，提高作業(yè)效率。

在谷雪梅看來，目前物流物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)不一、技術(shù)復(fù)雜、數(shù)字化升級(jí)止步不前，菜鳥與合作伙伴共建物流IoT開放平臺(tái)有助于解決上述問題。據(jù)了解，菜鳥目前已經(jīng)與阿里云IoT事業(yè)部、曠視科技和若琪達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)開放平臺(tái)的建設(shè)。

數(shù)字化物流：供應(yīng)鏈整合

物流為什么重要？張勇給出的答案是：天下沒有無緣無故產(chǎn)生的包裹。

在張勇看來，商業(yè)形態(tài)的演進(jìn)影響著物流業(yè)態(tài)的變化。物流訂單的產(chǎn)生，都源于商業(yè)和交易訂單的發(fā)生。如何滿足用戶‘快、準(zhǔn)、省’的需要，同時(shí)滿足客戶和商家對(duì)貨物效率的需要，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)共同面對(duì)的目標(biāo)。

一個(gè)有意思的數(shù)據(jù)是，過去一年整個(gè)中國(guó)流轉(zhuǎn)的包裹數(shù)超過500億個(gè)，比前一年增加大概100億個(gè)，增量接近美國(guó)全年包裹流轉(zhuǎn)總量。在菜鳥成立的2013年，整個(gè)中國(guó)的包裹總量只有100億個(gè)。

張勇認(rèn)為，過去6年物流業(yè)的快速發(fā)展，正是物流社會(huì)化大協(xié)同的結(jié)果，整個(gè)物流業(yè)正在進(jìn)入全面的數(shù)字化時(shí)代。實(shí)現(xiàn)貨物流轉(zhuǎn)效率的最大化，決定了物流需要和供應(yīng)鏈管理高度結(jié)合在一起，這才是指向未來的趨勢(shì)。“只有實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈不同企業(yè)間的全面聯(lián)動(dòng)，數(shù)據(jù)打通，才能讓端到端的整體流轉(zhuǎn)效率變得更高?！?

以雀巢品牌和菜鳥的合作為例。此前，雀巢的商品在阿里的很多平臺(tái)上（比如天貓超市、零售通、村淘、大潤(rùn)發(fā)等）都有銷售，且每一個(gè)銷售渠道都有一個(gè)單獨(dú)的庫(kù)存。天貓旗艦店和天貓超市之間的貨，互相之間不能打亂。由此，雀巢需要在各個(gè)渠道大量鋪貨，通過極大的備貨量滿足各渠道的需求。

在與菜鳥合作后，雀巢將其全渠道的貨整合到了一個(gè)庫(kù)存里，通過一個(gè)庫(kù)存去應(yīng)對(duì)全阿里系的生意，備貨壓力明顯降低。一個(gè)問題是，由于菜鳥將雀巢的多渠道庫(kù)存整成了融合庫(kù)存，雀巢由此丟失了多渠道的庫(kù)存數(shù)據(jù)。為此，菜鳥直接把多平臺(tái)的物流數(shù)據(jù)對(duì)雀巢開放，且給出專業(yè)的歸納分析，使得雀巢的高管可以通過手機(jī)看到商品在阿里各渠道上的銷售情況及銷售趨勢(shì)，包括線上的貓超與線下的大潤(rùn)發(fā)等。陳良軍表示，這樣的工具對(duì)企業(yè)管理層掌握生產(chǎn)鏈路的有著重要的作用，而未來的物流都會(huì)不斷向供應(yīng)鏈演化。

“未來的新技術(shù)發(fā)展，特別是IoT的發(fā)展，不僅會(huì)帶來現(xiàn)有物流要素的數(shù)字化，并走向智慧化和智能化，也必將會(huì)創(chuàng)造新一代的物流要素?！?張勇表示，“數(shù)智化的世界才剛剛開始?！?

無論是丹鳥對(duì)人、車、貨、場(chǎng)的智能調(diào)配，還是全新的數(shù)字面單和新型驛站，亦或是全面的IOT化接入，似乎都預(yù)示著阿里的物流操作系統(tǒng)已經(jīng)啟動(dòng)。作為商業(yè)操作系統(tǒng)中無法割裂的一環(huán)，人們或許還有著諸如隱私問題等不安，但全面數(shù)字化和智能化的大勢(shì)已經(jīng)滔滔而來，不可阻擋了。